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时速160公里接触网

2020-06-23 01:35

除了具备快速抵达的特点,“高铁救护车”还具有多功能作业能力。车上配有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置等设备,不仅用于线路故障的处理,还可进行铁路电气化接触网的维护和保养作业,同时具备铁路接触网综合检测功能。此外,“高铁救护车”还进一步提高了牵引作业能力,即使满挂一列动车组,也能以最高130公里的时速将其牵引离开,实现线路的疏通。

记者了解到,我国目前已拥有了1万多公里的高速铁路和超过3万公里的电气化铁路,但与高速铁路、电气化铁路接触网检修、维护、抢修相适应的专业设备此前一直是空白,中国北车的这项设计将弥补这一空缺。此外,上海及周边区域是我国高速铁路建设的核心枢纽地带。京沪高铁、沪杭、宁杭、沪宁、杭甬、宁安等几十条铁路和客运专线在这里密集汇聚。确保这些线路的通畅和维护,是保障区域经济高速发展不可或缺的一环。而按照国际上每百公里线路需配备一台接触网多功能综合作业车来计算,仅我国铁路至少需要400台接触网多功能综合作业车,空间巨大。

与既有铁路工程车不同,“高铁救护车”装配了两个“心脏”,即高速和低速两种双柴油机传动机组,能够在液力传动和液压传动系统之间实现切换,使该型作业车具有快速行驶和低速作业走行两种运行模式。它的运行最高时速可达160公里,就像救护车一样,能够在最短时间内抵达作业现场,及时排除线路故障,确保铁路畅通。即使是在坡道隧道内和冰雪灾害发生时,也可以快速、安全地加速和制动,迅速驶抵作业现场。

据《劳动报》报道,时速160公里接触网,堪称世界最快的“高铁救护车”将进入中国,承担起高速铁路运营保障的重担。记者昨天从中国北车方面获悉,首批16台订单已经下单,在未来24个月内有望服务6个铁路局。其中,上海作为高铁路网的核心区域,将首配其中4台,数量居首位。